BYD électrise le marché avec « la fusée U9 » qui atteint 391,94 km/h et défie Porsche et Rimac sur le circuit allemand

Le marché des véhicules électriques est en pleine effervescence, surtout avec des constructeurs comme BYD qui défient les normes établies. La société chinoise a récemment impressionné avec l’U9, un modèle de sa filiale de luxe Yangwang, en établissant un nouveau record de vitesse pour une voiture chinoise. Cette performance souligne l’ambition de BYD de rivaliser avec les véhicules électriques haut de gamme européens. L’U9 a non seulement atteint une vitesse de pointe spectaculaire, mais a également démontré ses capacités sur le circuit du Nürburgring, un des plus exigeants au monde. Ces exploits mettent en lumière la montée en puissance de la Chine dans le secteur des véhicules électriques.

Un record de vitesse impressionnant

La Yangwang U9 a marqué les esprits en atteignant une vitesse de pointe de 391,94 km/h sur une piste en Allemagne. Ce record écrase l’ancienne marque de 312,2 km/h détenue par la Nio EP9. Contrairement à son prédécesseur, l’U9 peut être immatriculée en Chine, ce qui la rend encore plus attrayante pour les consommateurs. Le prix de départ de l’U9 est de 1,68 million de yuans, soit environ 357 962 euros. Cette accessibilité relative est un argument de poids face aux véhicules européens prestigieux comme la Rimac Nevera et la Porsche Taycan. La capacité de l’U9 à se positionner comme une alternative viable et performante sur le marché des supercars électriques est un signal fort envoyé par BYD.

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Performances sur le Nürburgring

Le circuit du Nürburgring, surnommé l’Enfer Vert, est connu pour être l’une des pistes les plus difficiles au monde. La Yangwang U9 y a réalisé un temps de 7:17.900, ce qui la place à moins de 15 secondes des temps réalisés par la Rimac Nevera et la Porsche Taycan Turbo GT. Ces résultats sont d’autant plus impressionnants que l’U9 est une concurrente plus abordable. Les ingénieurs de BYD ont passé six mois à tester et optimiser la voiture sur ce circuit, mettant en évidence le sérieux de leur démarche. Malgré la performance déjà remarquable, des améliorations semblent possibles, notamment en raison de conditions de test difficiles telles que la lumière solaire directe.

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Technologie et puissance

L’U9 se distingue par sa technologie avancée. Elle est équipée d’un système de traction intégrale à quatre moteurs, délivrant une puissance totale de 960 kW et un couple de 1680 Nm. Cette configuration permet à la voiture d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 2,36 secondes. Avec une batterie de 80 kWh, l’autonomie estimée est de 450 km selon le cycle de test CLTC. En comparaison, la Rimac Nevera, bien plus coûteuse, offre une puissance de 1408 kW et un couple de 2360 Nm. Ces chiffres montrent que l’U9, bien que moins puissante, reste un sérieux compétiteur grâce à sa conception équilibrée et son prix attractif.

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Comparaison avec les concurrents chinois

Sur le marché chinois des véhicules électriques, l’U9 se démarque également par ses performances. Bien que plus lente que le prototype Xiaomi SU7 Ultra, qui a réalisé un temps de 6:46.87 sur le Nürburgring, l’U9 reste compétitive. La différence de performance s’explique par le fait que le prototype Xiaomi était équipé d’éléments non homologués pour la route, comme des pneus de course et une cage de sécurité. En revanche, l’U9 est restée dans une configuration proche de sa version de production. Cette approche témoigne de l’engagement de BYD à produire des voitures performantes, mais aussi accessibles et utilisables au quotidien.

En conclusion, les exploits de la Yangwang U9 illustrent la capacité des constructeurs chinois à innover et à concurrencer les grandes marques européennes sur le marché des véhicules électriques. La question reste de savoir comment ces avancées influenceront l’industrie automobile mondiale. Les constructeurs européens réagiront-ils à cette concurrence grandissante ?

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