Dieser Artikel ist am 7. Dezember 2021 in der Magyar Nemzet erschienen.
Von Leipzig aus kommt der neue Leiter des BMW-Werks nach Debrecen. Innerhalb seiner Marke ist Hans-Peter Kemser Experte für die Herstellung von Elektromotoren; in seiner vorherigen Position war er unter anderem für die Produktion des i3 verantwortlich. Unter seiner Aufsicht werden Anfang nächsten Jahres die spektakulären Bauarbeiten beginnen, die in Debrecen geplant sind.
Derzeit Leiter des BMW-Werks soll Hans-Peter Kemser anreisen, um ab dem 1. Januar das im Bau befindliche BMW-Werk in Debrecen zu leiten. Bisher wurden an diesem Standort in Ostungarn die Infrastruktur und die Fundamente für einige Gebäude errichtet; Straßen wurden gebaut und Bahnsteige errichtet. Die ersten Gebäude werden Anfang des neuen Jahres errichtet – bereits unter Kemsers Aufsicht.
Von seiner deutschen Heimatstadt Leipzig, deren Werk er seit 2015 leitet und wo er für die Herstellung der 1er- und 2er-Serie sowie des i3 verantwortlich war, wird der erfahrene BMW-Mann nach Debrecen umziehen.
Auf Fragen von Automobilwoche.de erklärte der Produktionsleiter des Vorstands, Milan Nedeljković, in diesem Zusammenhang, dass Hans-Peter Kemser ein ausgezeichneter Produktionsspezialist sei und dass dank seiner langjährigen Erfahrung die Renovierung des Werks in Debrecen, die er durchführen werde, erfolgreich verlaufen werde. Bis vor wenigen Monaten war Michele Melchiorre, den BMW vom österreichischen Reifenspezialisten Semperit abgeworben hatte, für den Bau des ungarischen Werks verantwortlich. Inzwischen wurde Melchiorre jedoch zum Vizepräsidenten der BMW Group ernannt, der für das Fertigungssystem, die Planung, den Werkzeugbau und die Fabriken zuständig ist.
Bei BMW ist Kemser der Spezialist für Elektromobilität.
Die Bearbeitung der neuen Baureihe in Debrecen wird 2025 beginnen. Das im Bau befindliche Werk, das von Anfang an tausend Mitarbeitern Arbeit geben wird, ist eine Greenfield-Investition. Jährlich werden bis zu 150.000 Fahrzeuge vom Band laufen, aber die Kapazität kann später verdoppelt werden, da das Land für den Bau einer zweiten Linie bereits vorhanden ist. Gegenstand der ersten Bauarbeiten in der Fabrik waren das zentrale Verwaltungsgebäude und das Schulungszentrum. Die ungarische Regierung beteiligte sich mit 12,3 Milliarden Forint (34 Millionen Euro) an der Gesamtinvestition von über einer Milliarde Euro, die auf einem Grundstück mit einer Fläche von 560 Fußballfeldern im nordwestlichen Industriegebiet am Stadtrand von Debrecen durchgeführt wurde.
Im nächsten Jahr will das Team für den Bau und die Erweiterung von Standorten der BMW Group mit dem Bau zahlreicher nichttechnologischer Gebäude beginnen, darunter auch Gebäude für Planung, Qualitätskontrolle und Schulung sowie für Personal- und Managementfunktionen.
In den folgenden Monaten werden die Ausschreibungen für den Bau der technologischen Gebäude – wie das Presswerk, die Karosseriebauabteilung, die Karosserieschleiferei und die Endmontagehalle – veröffentlicht.
Ab der zweiten Hälfte des Jahrzehnts will die BMW Group im Werk Debrecen Elektrofahrzeuge vom Band laufen lassen, die ihre Ingenieure von Anfang an kompromisslos um einen rein elektrischen Antrieb herum konzipiert haben werden.
Parallel zum Bau des Werks wird in der Region an der Entwicklung der Infrastruktur gearbeitet. Die Ausschreibung für den vierspurigen Ausbau des Abschnitts der Komitatsstraße 33, der Debrecen mit seinem nordwestlichen Industriegebiet verbindet, wird bald abgeschlossen sein. Die ursprüngliche Ausschreibung war mangels Ergebnissen zurückgezogen worden, und es ist wahrscheinlich, dass zusätzliche Ressourcen bereitgestellt werden müssen, da selbst das billigste Angebot, das im Rahmen dieser offenen Ausschreibung eingereicht wurde, einen Preis anbot, der über der ursprünglichen Schätzung lag. Wenn diese Ressourcen von der Regierung bereitgestellt werden, können die Bauarbeiten Anfang nächsten Jahres beginnen. Nach der früheren Schätzung des Anweisungsbefugten der Finanzmittel (der staatlichen Infrastrukturentwicklungsgesellschaft Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő Zrt.) hätten sie im Dezember dieses Jahres beginnen sollen.
Wie wir uns erinnern, hatte die Regierung im Herbst 2018 – kurz nach der Ankündigung des Baus eines BMW-Werks in Debrecen – verschiedene Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur beschlossen, die zum einen dem BMW-Werk und seinen Zulieferern den Zugang zum nordwestlichen Industriegebiet erleichtern und zum anderen den Verkehr zwischen den Städten und Stadtteilen in der Region flüssiger gestalten sollten.
Der Abschnitt der Landstraße 33 von der Ausfahrt Debrecen bis zur Látóképi csárda, wo sie auf die Straße nach Balmazújváros trifft, soll vierspurig ausgebaut werden. Aufgrund der parallel laufenden Arbeiten zum Ausbau der Eisenbahninfrastruktur muss dieser Ausbau jedoch in zwei Phasen erfolgen. In einem ersten Schritt soll der Abschnitt bis zum nordwestlichen Industriegebiet erweitert werden. Laut Ausschreibung soll der Gewinner außerdem eine 95 Meter lange, 2×2-spurige Straßenbrücke, die noch Teil der Komitatsstraße ist, über die Eisenbahnlinie 108 bauen, den Umbau einer 92 m langen, 1×2-spurigen Fußgängerbrücke, die ebenfalls über die Eisenbahnlinie Nr. 108 führt, sowie den Umbau von vier Anschlussstellen, neuen Ampelkreuzungen, Fußgängerwegen, parallelen Radwegen und nicht asphaltierten landwirtschaftlichen Wegen. Entlang der Komitatsstraße Nr. 33 soll ein Radweg sowie eine Lärmschutzwand auf der Höhe der Ortschaft Kismacs gebaut werden.
Elektrischer Antrieb, aber nicht nur.
Obwohl BMW plant, in seinem Werk in Debrecen ausschließlich Elektroautos herzustellen, hat der bayrische Hersteller nicht auf die Entwicklung anderer Antriebsarten für seine Fahrzeuge verzichtet. Im Zusammenhang mit dem Klimagipfel in Schottland sagte der Vorstandsvorsitzende Oliver Zipse, dass das künstlich geförderte Verbot von Verbrennungsmotoren ab einem bestimmten Zeitpunkt eine unglückliche Entscheidung sei. Dass, ganz im Gegenteil, gerade eine solche Entscheidung der Umwelt schaden würde. Laut Zipse hat nicht einmal Deutschland genügend Ladestationen für Elektroautos und produziert bei weitem nicht genug Ökostrom, um das Aufladen von Elektroautos klimaneutral zu machen. Alles, was man mit einem Verbot des Inverkehrbringens von neuen Verbrennungsfahrzeugen erreichen würde, wäre, dass die Nutzer weiterhin ihre alternden – und damit zunehmend umweltschädlichen – Fahrzeuge fahren.
Gyula Jámbor
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Von der Visegrád Post aus dem Ungarischen übersetzt.
